【午后异动】轻舟已过万重山——固态电池

午后，固态电池概念冲高回落，金龙羽、比亚迪和珠海冠军等个股逆势上扬。

尽管今年上半年新能源车销量发展迅猛，但电动汽车续航焦虑仍是用户最大的使用痛点，提升电动车续航能力成为各大车企、产业链公司的重点关注方向。固态电池被业内认为是动力电池未来发展的主要方向。

固态电池将液态电解质替换为固态电解质，同时取消了隔膜；由于锂枝晶在固态电解质中生长缓慢且难刺透，可燃性差，所以固态电池的热稳定性更强，可以采用更高性能的正负极材料，使得能量密度突破300Wh/kg。

根据国家2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国纯电动汽车动力电池的能量密度，2025年目标为400Wh/kg，2030年目标为500Wh/kg。

​

电池的安全性和性能受到消费者的广泛关注。相比于液态电池，固态电池拥有不可取代的优势，固态电解质具有不易燃、无腐蚀、无挥发等特性，因此无论在性能还是安全性方面，固态电池都优于液态电池。

全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的2倍，拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间，同时由于降低了昂贵原材料的使用率，可将电池成本降至更低。

2020年国务院办公厅颁发产业发展规划中提到“加快固态动力电池技术研发及产业化”，督促企业加快对固态电池的研发和布局。

国内外汽车厂商纷纷开始宣布计划将固态电池投入使用中。国外市场方面，丰田、本田、大众汽车、现代、宝马等汽车公司都在进行固态电池技术等研发，并计划于2025至2030年进行量产装车。

丰田汽车是日本推动固态电池的引领者，丰田早在2008年就宣布和伊利卡达成合作，共同研发固态电池材料，并于2019年1月宣布将与松下合作将固态电池试制化转向产业化。

韩国公司对于固态电池的部署也进行了大规模的投资和研发，LG新能源计划于2026年实现全固态电池量产，现代汽车的目标则是2027年实现部分量产。

国内车企在固态电池的技术研发上也不甘落后。虽然在时间上，国内企业不及日本、美国、韩国等起步早，但中国新能源车企势力不容小觑，电动汽车有望于2025年前搭载固态电池。

但值得注意的是，目前全固态电池量产和商业化仍受到了技术、供应等多方面的制约。全固态电池仍存在技术难点，一是电解质的批量化、低成本化、稳定化合成问题一直未能有效解决；二是固固界面问题导致的内阻大的问题未得到解决；三是相应的设备、工艺尚未定型。

目前每块电池的制造成本约为10万美金，想要实现固态电池商业化模式，还需要解决技术和成本等问题。机构认为，想要实现固态电池量产装车还需要大约10年时间。

据资料显示，预计到2030年，我国固态电池市场空间或将达到200亿元，2022至2030年市场空间复合增长率为55.01%。