【午后异动】路虽远行，行则将至——固态电池

午后，固态电池概念拉升，赣锋锂业、北汽蓝谷和小康股份等个股涨幅居前。

消息面，据权威人士表示，新一轮汽车下乡政策将于近期发布。该人士透露，该政策最快将于本月出台。今年2月，国务院印发《“十四五”推进农业农村现代化规划》，规划提到，鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡，促进农村居民耐用消费品更新换代。

近期，多家新能源车企、电池制造商表示将加速固态电池产业化。4月12日，在本田的记者会上，公司表示将公司将投资430亿日元为研发中的全固态电池建设展示用的生产线，在2024年春天投入运营。同日，日产表示其将在2024年建成一条固态电池生产线并投入使用，并计划在2028年推出一款采用固态电池的电动汽车。4月15日，LG新能源执行副总裁KimJe-young在一场电池研讨会上表示，公司正在推进其全固态电池量产计划，LG新能源的目标是到2026年实现聚合物基全固态电池的商业化，到2030年实现比聚合物基电池更先进的硫化物基全固态电池的商业化。

日产汽车计划较为明确，到2028财年推出搭载日产独创全固态电池的电动车型，计划到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元(约合477.4元人民币)，同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元(约合413.8元人民币)，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

根据液态电解质含量，固态电池可分为半固态、准固态/类固态、全固态三类，其中全固态电池不含有任何液体电解质。行业的共识是，全固态电池能量密度更高，安全性好，充电速度也会大幅改善。

搭载了全固态电池车辆的优势包括能量密度高，行驶里程更长，快充性能更好，即使是在高温情况下也能够实现快速充电。此外，全固态电池可选用的材料非常丰富，正是因为这个特性，新能源汽车正在考虑采取无钴或者少钴的方案，减少稀有金属的运用，以降低原材料成本。

实际上，固态电池领域的争夺战并非刚刚开启。国际主流车企如丰田、大众、宝马、现代汽车、戴姆勒等企业早已在加码固态电池技术的研发投入，希望在下一代动力电池技术竞争中占据主导权。

固态电池正在成为“新风口”。然而，多位受访业内人士指出，需要看到的现实是，现阶段全固态电池技术难题没有完全解决，距离商业化还有较长距离，全固态电池的大规模量产还有很长的路要走。一位动力电池从业人士表示，“全固态电池现在距商业化还很远，10年内完全攻克全固态难度很大，近5年实现难度较大。”

固态电池技术被广泛认为是一种更适合电动汽车的动力电池技术路线，其具有更好的性能，且更加安全。目前，业界普遍认为固态电池的产业化要到2030年左右实现。据机构预测，到2030年，全球固态电池需求预计达500GWh，市场规模在3000亿元以上。目前，日韩的主要车企与动力电池企业正在加速推进固态电池的发展，建议关注固态电池产业化提速。