【板块异动】麒麟现身光芒万丈，麒麟电池也风光

今日A股盘面上，麒麟电池板块异动冲在最前方。麒麟电池正式发布，上游配套零部件厂商有望受益。近期宁德时代发布麒麟电池，并宣布将于2023 年量产。据宁德时代官网，麒麟电池的体积利用率突破72%，三元能量密度可达255Wh/kg，预计续航里程可以突破1000km。

麒麟电池和特斯拉4680 电池相比较：体积利用率上升。麒麟电池电芯体积利用率突破72%，相较于特斯拉4680 电池63%的体积利用率显著提高。能量密度提高。在使用三元电芯的情况下，麒麟电池255Wh/kg的能量密度，相比特斯拉最新的4680 电池系统高出了13%，能量密度也得到了有效提升。

并且散热性大幅增强。麒麟电池将冷却系统放在了电芯的侧面，从而让每块电芯最大的面积得到冷却，冷却面积达到了传统底部冷却的4 倍，电芯控温时间也缩短了一半，散热性和安全性大幅增强。4)快充性能优异。由于“4 倍冷却”带来的控温能力，麒麟电池能够在高能量的同时，释放更高的充放电倍率，最快可以达到4C 倍率，仅需充电10分钟即可将电量从10%充至80%。

这一切的背后，都绕不开一个关键的问题——热管理。麒麟电池创新要点在于结构设计，使得冷却系统能够最大面积覆盖电芯，从而保证pack层面的温控能做到最好。这标志着电池系统设计开始从电池包内部优化，向电池包与整车其他总成设计集成转变，其中热管理技术提升将会是电池集成化设计的关键挑战。

宁德时代在如何提高电池安全方面，一直在做持续技术开发，而麒麟电池技术则尝试从电池芯外部通过实现温度控制来解决电池的安全问题。

真锂研究首席分析师墨柯表示，麒麟电池创新要点在于结构设计，使得冷却系统能够最大面积覆盖电芯，从而保证pack层面的温控能做到最好。

业内人士认为，这标志着电池系统设计开始从电池包内部优化，向电池包与整车其他总成设计集成转变，其中热管理技术提升将会是电池集成化设计的关键挑战。

事实上在麒麟电池在今年已持续预热过一段时间。早在今年3月份举办的汽车百人会上，宁德时代首席科学家吴凯就表示公司推出了第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池。而推出的主要原因是应客户对电池“安全且无热扩散”的需求而产生。

随着麒麟电池正式发布，三元电池将有望重回巅峰。磷酸铁锂和三元一直是锂电池的两大技术路线，从2018年至2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池，而随着磷酸铁锂技术提升，在原材料价格上涨背景下，自去年以来三元电池装机量却被磷酸铁锂反超。

宁德时代麒麟电池未来量产以后，有望凭借其优异的性能在动力电池市场迅速抢占份额，届时配套供应电池零部件的厂商也将迎来放量。