【热点跟踪】迸发了！这个电池突然喷了火！

今日（2月8日）盘面上，固态电池继续大红！领涨在最前！

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

由于科学界认为传统锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承传统锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。

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作为未来电动汽车电池的重要技术路线之一，使用固态电解质的全固态电池在全球范围内获得了宝马、福特、梅赛德斯奔驰、本田等主流车企的青睐。在不少业内人士看来，目前的锂离子电池不仅能量密度已经到了理论极限，此外，还存在安全性和温度范围有限等固有缺陷。例如由于锂离子电池采用的是液态电解质材料，在快充快速升温的情况下电解质液体容易燃烧，从而容易发生电池热失控。而固态电池可以改善许多相关问题。

固态电池若能发挥并强化安全性的部分优势，力争占据能量密度优势，将倍率、循环寿命和工艺性进一步优化，则可巩固其优势场景下的核心潜在客户，如果性能和成本进展显著，那么其市场空间会扩大，并成为锂电池的关键技术路线。

近日，宝马集团在公司公告中表示，将与美国初创公司Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发，并在其自己的电池制造中心(CMCC)采用Solid Power的全固态电池中试生产线，进而朝着长远目标——全固态电池的量产迈进。

去年5月，吉利汽车研究院2022年固态电池材料合成实验线项目公开招标，计划建设完整的固态电池材料合成实验线，支持固态电池新材料的研发，且作为交钥匙工程，项目要求于当年8月完成配套设施的安装和调试工作；今年1月10日，吉利方面公开招标智行科创固态电池实验室设计建设项目，内容涉及固态电池实验室设计及建设等。

文件显示，此次项目招标人为浙江绿色智行科创有限公司。“计划通过3-5年的技术攻关，实现固态电池核心材料的量产和固态电池电芯产品的示范应用。”吉利方面表示，固态电池联合实验室是省创中心下属的研发单元之一，将聚焦固态电池核心材料固体电解质和关键电芯技术的研发及产业化。

除此之外，国轩高科、格林美等多家上市公司近期也都对外公布了固态电池研发最新进展。近来固态电池板块众多股票受到资本热捧，赣锋锂业、天齐锂业等多家上市公司股价近来均出现上涨。

互联网巨头也开始布局固态电池领域。近日，字节跳动与中科院物理所吴凡团队合作，提出一种新型全固态电池构型，首次实现了能够承受极低探测温度(-60℃)的全固电池。2022年12月份，小米、联想入股卫蓝新能源，作为中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台，卫蓝新能源专注于全固态锂电池研发与生产。

不久前，工信部等六部门发布关于推动能源电子产业发展的指导意见。意见提出，开发安全经济的新型储能电池。加强新型储能电池产业化技术攻关，推进先进储能技术及产品规模化应用。研究突破超长寿命高安全性电池体系、大规模大容量高效储能、交通工具移动储能等关键技术，加快研发固态电池、钠离子电池、氢储能/燃料电池等新型电池。推广智能化生产工艺与装备、先进集成及制造技术、性能测试和评估技术。提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力，加强替代材料的开发应用。推广基于优势互补功率型和能量型电化学储能技术的混合储能系统。支持建立锂电等全生命周期溯源管理平台，开展电池碳足迹核算标准与方法研究，探索建立电池产品碳排放管理体系。

根据《中国制造2025》明确的动力电池发展规划，2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg； 2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg.对于目前电芯极限能量密度大概300-350Wh/kg的锂离子电池来说，达到这一要求只能通过成组等物理手段达到；而大多数固态电池的能量密度则均能达到400-500Wh/kg。

“固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向。”银河证券指出，固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50~200温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题；能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

目前已明确率先在整车上配套的是固液混合电池。头部电池企业或将在年底大量为主机厂提供其固液混合电池样品，进行装车测试，并进行小批量制造，确保有意装车应用的车企能够按照规划时间推出新车。预计半固态电池今年将迎来量产装车的关键时点，至2025年之前持续迭代突破，助力半固态、固态电池远期取得大发展。固态电池将优先从高端应用市场开始商业化，例如无人机、医用等领域，逐步向动力及消费电池领域扩展。

出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电池。但全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点有待解决，而半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的产品。2022~2023年会有一批领先的半固态电池企业逐渐发布车规级电池，2022年蔚来发布ET7、东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型，预计半固态电池的商业化转折点会在2024~2025年，2030年全固态电池实现商业化应用。