【题材发现】“金鳞岂是池中物”——麒麟电池

6月23日，宁德时代正式发布第三代CTP(CellToPack)技术，同时宣布麒麟电池新产品将于明年量产上市。据官方介绍，该电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000km续航。并且通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池的发布，有望解决电动车行业发展中的续航、安全、成本等痛点问题。

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4C快充技术的实现，标志中国电动车进入到超级快充时代。快充性能的变化，麒麟电池具备4c快充，理论上15分钟可充到100%，目前多数车企的快充是1-2c，4c将大幅优化充电速率。目前包括宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部企业均在快充技术策略指定上进行多项创新。4C快充技术的实现也标志着缓解续航里程焦虑之后，快充成为电动车发展的主要趋势。

高倍率快充是车企及电池企业的重要布局方向，而快充对精细化热管理要求较高，将推动电池热管理系统持续升级。2025年国内新能源车热管理市场空间达521亿元。

麒麟电池电池结构简化，4倍水冷超预期。麒麟电池取消隔热垫、水冷板、横纵粱等部件，集成为多功能弹性夹层，化繁为简。同时，麒麟电池将传统在底部放置的水冷板改为放置在电池间，除了冷却还具有隔热性能，这样水冷面积扩大4倍。这种电芯大面积冷却设计将电芯控温时间缩短一半，导热效率提升50%，这样电芯可实现快速降温。

业内人士认为，这标志着电池系统设计开始从电池包内部优化，向电池包与整车其他总成设计集成转变，其中热管理技术提升将会是电池集成化设计的关键挑战。

麒麟电池和特斯拉4680电池相比较，具有以下优势：1.体积利用率上升。麒麟电池电芯体积利用率突破72%，相较于特斯拉4680电池63%的体积利用率显著提高。2.能量密度提高。在使用三元电芯的情况下，麒麟电池255Wh/kg的能量密度，相比特斯拉最新的4680电池系统高出了13%，能量密度也得到了有效提升。3.散热性大幅增强。麒麟电池将冷却系统放在了电芯的侧面，从而让每块电芯最大的面积得到冷却，冷却面积达到了传统底部冷却的4倍，电芯控温时间也缩短了一半，散热性和安全性大幅增强。4.快充性能优异。由于“4倍冷却”带来的控温能力，麒麟电池能够在高能量的同时，释放更高的充放电倍率，最快可以达到4C倍率，仅需充电10分钟即可将电量从10%充至80%。

政策利好方面，国家发改委、国家能源局印发《关于进一步推动新型储能参与电力市场和调度运用的通知》；工信部、发改委等六部门联合发布《工业能效提升行动计划》；国家税务总局印发《支持绿色发展税费优惠政策指引》。

东兴证券认为，2022年前5个月，磷酸铁锂电池装车量占比接近六成，麒麟电池新技术或将支持三元电池份额重新回升，利好高镍三元、快充等产业链相关公司。