【热点跟踪】大国重器，船舶制造争先

今日，船舶制造板块再次大幅领涨。

4月19日，工信部数据显示，一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一。业内人士表示，长期来看，在国际船舶低碳减排政策驱动、旧船替换需求的影响下，造船业有望迎来长期的确定性景气度。全国造船完工量917万载重吨，同比下降4.6%，其中海船为308万修正总吨；新接订单量1518万载重吨，同比增长53.0%，其中海船为736万修正总吨。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%，其中海船为5221万修正总吨，出口船舶占总量的91.0%。

船舶制造是指通过设计、制造、调试、营运等一系列工序，将各种材料、设备和系统组装在一起，构成各种船舶的生产过程。船舶制造是船舶行业最为基础的板块之一，它是整个船舶产业链的开始和基础，它的发展水平和能力将直接关系到船舶行业的整体发展和船舶质量的优劣。

船舶制造起源于上古时期，最早的水上交通工具是木筏、木船等，这些水上交通工具用的是简单的工具，由非专业人士组合而成。进入到古代，我国春秋战国时期，大量的军舰投入使用，军船制造也得到了较大的发展。但是直到晚清时期，船舶制造才逐渐走向以工业生产为基础的模式。1872年上海开埠后，上海船厂作为中国第一家现代化船厂正式建立，这标志着我国船舶制造工业正式奠定了基础。

20世纪20年代到40年代，我国的船舶制造业开始发展成熟。到了新中国成立后，政府对船舶制造业的发展给予了大力支持。我国船舶制造业突飞猛进，由1952年仅有的7家船厂，到1980年已达到250家，1981年集体制造体制改革后，这些船厂逐步转向了以企业家为主的管理模式，大大提高了船舶制造业的生产效率。

80年代后期，我国逐步形成了以南方地区为主的船舶制造中心，船舶制造业迅速发展，涌现了一批优秀的企业，如长航轮船、中华船厂、中船重工集团和中海油华南造船厂等。

随着经济全球化进程的加快，全球船舶制造业竞争愈发激烈，全球船舶制造业的重心也在向亚太地区转移。但是随着欧美等发达经济体的产业升级，我国船舶制造业面临的挑战也越来越大。

目前船舶制造业市场上主要以造船和维修为主，其中，造船业是整个市场的主导。目前我国造船业的发展正处于产业升级期，要想在激烈的国际竞争中脱颖而出，必须往高附加值、高科技领域发展。此外，随着船舶质量的提高，用户对于船级的要求也越来越高，提高了船舶制造的技术含量。因此，未来船舶制造业的发展方向首先要着眼于技术革新和提高质量。

船舶制造需要各种行业间的高新技术交叉应用和集成，其技术含量和复杂性远高于其他一般行业。技术水平直接决定了企业在生产和销售方面的竞争力和成长性。目前我国的船舶制造业技术不断创新，一些企业在使用CAD/CAM/CAE、CAD/CAM、数字化制造等技术方面领先于国外。

当前节能环保问题正日益受到全球各国政府和企业的关注。近年来，相关制度和政策的推行，以及市场要求的提高，逐步加速了我国船舶制造业的节能环保方向转变。

在产业竞争中，技术创新和产品质量是企业立足之本。在全球经济不景气的形势下，船舶制造业不能依靠简单的扩张，而需借助技术创新、转型升级等手段提高内部管理与软实力，扩大产品附加值。

船舶制造业产业链较为长，其涉及到的领域涵盖了船舶设计、贸易、制造、运输等多个方面，因此，要加强船舶制造业的产业集聚和协同发展。比如，在产业园区集聚、设计机构与企业的战略联盟等方面，需在政策层次上加强引导和支持。

随着全球船舶制造业的发展越来越竞争化，各国都希望自己的船舶制造业成为国际知名品牌。因此，船舶制造业不仅要扩大出口，还要在流量、技术、管理等方面不断提高。必须加速产业国际化的进程，以便更好地开拓国际市场和增加外汇收入，持续在全球市场中占领一定的份额。

在船舶制造业的发展过程中，必须不断吸取国内外先进经验，根据市场需求进行技术创新和产品更新，实现向科技型、低耗能型、环保型、安全等方向发展。

2023年有望成为船海领域全面突破的一年，在领域方向、船舶类型和利润确认进度上均有望获得历史性机遇。在价格上，2021年开始新船价格一路走高的高价订单，有望在2023年下半年逐步兑现至船企的利润中。

风险提示：供应链风险，例如原材料供应不足、质量问题或交货延误都可能导致生产停滞，造成订单损失等。国际贸易风险，汇率波动和政策变化可能会导致市场需求的不稳定性。长期项目的风险，船舶制造通常是长期的项目，涉及高额的投资和多个阶段的生产过程，可能会面临风险。